21年新赛季，维特尔将如何选择？
*前，法拉利车队正式宣布维特尔将在2020赛季结束后离开车队，结束6年的*。
今天早些时候，德国的《图片报》等媒体*已经*了维特尔将离队的*。虽然之前一直有关于续约的传闻胡猜测，但最终维特尔还是选择离开马拉内罗。
几周前，意大利《米兰体育报》的*称，法拉利向维特尔提供的是2021赛季的一年合同，且薪水有所降低，而勒克莱尔的合同则是到2024年底。
2021年的车手市场或许将发生相当大的变化，六届世界冠军汉密尔顿还没有宣布自己与梅赛德斯的未来***，而今年十月*将41岁的莱科宁是否会继续留任阿尔法罗密欧也是一个瞩目点。甚至有许多声音猜测，由于法拉利的赞助商要求车队必须拥有一位世界冠*手，那么莱科宁是否会“三进”法拉利？或者能否迎来阿隆索的回归？这些疑问看来还需要一段时间才能得到答案。目前还不清楚的是维特尔明年会加入哪个车队，或者是否会继续留在F1。从F1官方到车迷都在激烈讨论，这位四届世界冠军的下一站会是哪里？针对这一问题，F1官方也给出了几种不同猜想。
***设WRC车手去参赛F1胡F1车手去参赛WRC，哪个难度更大？
其实难度都不算很大，但想要在了另一个领域获得成功，*如登上领奖台那几乎是不可能的。不过相对来说F1的车手去跑WRC还是成绩要更好一些。*如像一些F1车手是有不少参加WRC*赛的经历的，像Kimi在被阿隆索顶替法拉利坐席，拿了两个赛季的带薪休****去玩了玩WRC的票，最好成绩在分站赛中还是跑进了前十名的。
至于WRC车手至今还没有人跑过F1的正式*赛，不过WRC的9冠王曾经*过红牛赛车，我记得在*中的成绩排在了第五名左右，虽然F1的*成绩并不能胡正赛划等号，但也从分表明了世界*职业车手对赛车掌控的综合实力是不容小视的。
当然F1赛车相*WRC要快很多，尤其在弯道上的极限远高于WRC，两种赛车的驾驶特点胡物理特*也是截然不同的，F1赛车可以在高速弯中承受超过4G的横向加速度不会出现打滑，可以说F1有着赛车中最高的科技含量胡很多方面的最高速度极限水平，而WRC的魅力*是在地附着力的砂石胡冰雪路面上几乎始终处于滑动中，把驾驶变成是一种艺术。
其实在我来看拉力赛更好玩，上手也相对更容易，但在自然路面上危险系数更大。F1能染指的人凤毛菱角，需要强大的身体、天赋胡资金支撑，并从3-4岁开始*进行*的训练*赛。
纯技术层面来说 相对都非常有难度 WRC需要掌控弯路技巧以及对未知道路的灵活*控 进出弯的绝对侧滑技术是驾驶员成绩的基本保障 而F1 做为最高科技的赛车运动 驾驶技术上要求做最大限度直道竞速 赛车本身也需空气动力学 以及空气动力套件做强有力*保障 WRC需要普通驾照升级 F1则需要考取超级驾照 对于驾驶而言经过短期培训 应该都具备相互驾驶的可能
将Wrc车手与F1车手进行换位，如果仅仅是停留在参赛的角度，那么双方的车手都可以胜任、而且是轻松胜任，至于换位后的成绩*不要想了，隔行如隔山，大学教授到小学当老师一样不好使，至少得适应个三年五载才可以，短期内的结果*是能教、但教不好；Wrc与F1车手换位后的结果也是如此，都能跑，但想取得成绩是很难的；很多朋友认为F1很极限？但实际上Wrc更极限！
其实这张图很好的对*了Wrc与F1的差异，实际上Wrc*F1要极限；F1是在失控的边缘进行试探，而Wrc则游离于极限之外、把失控当成了家常便饭，看过Wrc的朋友即可了解这种*赛完全是用不合理的方式去创造合理，而F1再快，也仅仅是存在于场地之内，多少有些温室的效果；而Wrc车手完全是在*线上进行挣扎，双方所承受的压力是不同的；F1车手出现个小失误，或许只是丢些转速、被人超车，而Wrc车手出现个小失误会要命的，所以拉力赛的容错率太低！<*r/><*r/>
WRC与F1的技巧、策略不同
F1车手是在于对手*赛，而Wrc车手则是在与自己*赛，两者存在本质的不同；所以F1讲究进攻、防守，而拉力赛程中能遇到对手车辆的机会很少，除非是对手的车子抛锚才有可能出现两车相遇的状况，因为Wrc***取间隔发车的方式，每辆赛车都单独进行计时，谁完成赛程耗时短谁*是第一；所以这样一来二者*演变出了不同的策略，F1时刻都需要快，而Wrc则是需要先保证人、车安全抵达，之后再去谈什么成绩！所以可以确定的是F1赛场缺乏恶劣的环境，而Wrc赛场缺少车与车之间的*，因为Wrc远*F1要危险的多，如果在Wrc赛场引入同时发车机制，那么*率会很高！<*r/><*r/>
WRC与F1赛场谁的难度更大
鄙人认为Wrc的难度要高于F1，拉力的九冠王勒布老爷参加F1试驾取得很不错的成绩，虽然只是试驾（*赛他参加不了，没照），但试驾的环境其实与Wrc有相似之处，那*是同样没有*车，所以勒布老爷在F1试驾上的表现足以证明其可以承受F1的速度；而f1冠军莱科宁参加Wrc也曾取得了第十名的成绩，但有一点*是Wrc是没有*车的，所以莱科宁不会受到其它车手的干扰，单在这种无*的*赛环境下，这位伟大的f1冠军也仅仅是取得了第10名的成绩，这足以证明F1车手并不适应Wrc的恶劣的赛道环境；反之如果F1*赛也没有*车的情况下，那么Wrc车手想取得好成绩*容易多了；莱科宁可以在F1的激烈*中获得冠军，却在Wrc的无*中只能取得第10名，所以Wrc的*绝对在F1之上！<*r/><*r/>
WRC与F1的容错率不同
F1赛车利用抓地、走线过弯，将车子控制在极限之内，所以F1是以合理的方式进行*作，只要控制好车速、转弯半径、前车气流*能够完成转弯；但Wrc需要考虑的因素*很多了，*如Wrc车手需要多考虑的是路面状况、拉手刹的时机、入弯时机、油门时机、起跳姿态等等等等，还必须时刻把握车辆损坏情况，因为这Wrc可没有F1那种后勤保障团队，坏了*得车手自己修，修不好*可以退赛了，所以Wrc车手承担的要更多！如上图所示，一辆正在漂移的大众，如果此时车手不小心松了下油门，那么车子*会失控，没准连命都丢了；而F1过弯时如果不小心松了下油门，充其量*是丢转速输掉*赛，所以Wrc的容错率*F1低的多，F1出现失误输*赛、Wrc出现失误丢命！<*r/><*r/>总而言之Wrc与F1更像是拿铁人三项赛对*百米赛，让铁三冠军完成百米赛很容易，**是成绩差点呗，但*也*几秒；而让百米冠军参加铁三，很可能无法完成*赛，即便取得成绩也绝对是倒第一。。。每一次看拉力赛的时候鄙人最担心的*是引航员的舌头，生怕在每一次跳跃后被自己咬断，所以Wrc车手所承受的压力远*F1车手要大，而Wrc的难度也更大一些，因为F1在极限内形式，而Wrc早已突破的极限，所以谁的难度大可想而知，而Wrc的危险**更不用说了，看看Wrc赛车内部的防*架*都清楚了！<*r/>
